Enfin, depuis plus d'une année maintenant, je travaille sur la disparition d'un avion de ligne d'Air France, un quadrimoteur à hélice, qui était immatriculé "F-BAZN".
Cela ne veux peut-être pas dire grand chose à beaucoup d'entre vous, mais si j'avance le nom de "Marcel Cerdan", je sais que les yeux vont s'écarquiller de plus belle...
Oui, je me suis rendu aux Açores avec mon épouse, et suis aller fouler le sol de l'accident.
Un article à paraître le mois prochain dans le magazine "Avions" (Lela-Presse), relatera toute cette triste histoire, qui aura malheureusement mené à la mort tous les occupants de l'appareil.

A bientôt donc,

Bien à vous tous,

Et oui, Cépé1, à bientôt, c’était le cas de le dire… 

J’en aurais mis ma main au feu qu’on avait bien un peu abordé le sujet sur MF…
Le plus dur, çà a été de retrouver les posts, perdus parmi les 17 pages sur Saint-Ex !
Mais vous n’avez pas osé croire un instant que je laisserais passer cette info ?

Bon, alors, on est encore dans les avions…
Et oui, « On » m’a informé de la parution du fameux article dans cette revue spécialisée…
Je viens de terminer ma lecture…

Ben, déjà, grâce à cet article, j’ai voyagé aux Açores et visité un peu le petit village d’Algarvia et les crêtes du Pico de Vara.
Mais je sais bien que le sujet n’est pourtant pas le tourisme…

Bien triste jour que ce 28 octobre 1949 pour ce Lockheed 749A Constellation immatriculé F-BAZN, numéro de série 2546.
Ligne régulière Orly-Paris avec escales en Irlande puis à Terre Neuve pour la route nord, mais les conditions météo étaient mauvaises pour le tracé nord, ils ont donc choisi la route du sud, l’avion devait atterrir au large des côtes du Portugal, à l’aérodrome de Santa Maria aux Açores.
Et c’est à cent kilomètres au nord de Santa Maria, sous les crêtes du Redondo de l’ile de San Miguel qu’il ira s’écraser, à 3 heures du matin !

Commandant de bord : Jean de La Noue, 37 ans !
Punaise, quelle responsabilité !
Et pourtant, ce pilote était aguerri. J’ai cherché ce que c’était que le Coastal Command… J’ai appris que c’était une formation de la Royal Air Force !
Et équipage renforcé en plus : par Charles Wolfer (29 ans) et Camille Fidency (26 ans), tous deux anciens pilotes de chasse des forces aériennes françaises ! On ne peut pas dire qu’ils ne savaient pas voler…

Beacon, range, voilà bien des mots dont je n’aurais jamais deviné la signification sans les notes contenues dans l’article. Et d’autres que j’ai dû chercher comme les moteurs Wright Cyclone ou droites Loran, merci Google !

Beau récit, pensé et soigné, émouvant mais on reconnait bien le style et l’humour de l’auteur.

Avec ces précisions intéressantes sur la vie locale, peu d’électricité et d’eau courante, j’imagine aisément les conditions de vie des autochtones.
Et puis, cette longue marche de l’équipe de secours guidée par les habitants, de plus de deux heures sous la pluie, dans le vent et le brouillard…
Et tout çà pour ne trouver sur place, aucun survivant, ni parmi l’équipage, ni parmi les passagers, l’avion s’est complètement pulvérisé, et l’inévitable pillage de l’épave, bon sang, c’est affreux tout de même à imaginer ! 

Bref, le ton est juste, pas larmoyant mais le choix des mots marquants, un article de professionnel mais aussi d’un homme qui parle avec son cœur, çà rend l’histoire vivante, j’avais l’impression presque d’être sur place et de partager leur douleur.

Et au fait, chers forumeurs, vous le saviez, vous, que le Constellation avait été surnommé en son temps l’avion des Stars ? Moi, je viens de l’apprendre en lisant l’article de Philippe Castellano.
Et il portait bien son nom, puisque ce jour-là, en plus de Marcel Cerdan et Ginette Neveu, ont également péri René Hauth, le secrétaire général du quotidien « Dernières nouvelles d’Alsace », le peintre Boutet de Monvel, Kay Kamon, le directeur commercial des studios Disney, et d’autres encore puisqu’il y avait 37 passagers avec des nationalités très diverses, des français, des américains, des canadiens, un cubain, un irakien, un iranien, un libanais, un mexicain, un syrien, et même un apatride…

Cépé1, vous dites que vous vous êtes rendu aux Açores avec votre épouse, et être aller fouler le sol de l'accident ?
Comme çà doit être émouvant d’aller sur place…
Y a-t-il une stèle commémoratrice ?

Voilà, tout çà pour vous dire qu’il y a 10 pages sur le sujet et que je me suis vraiment régalée à les lire, et en plus, il y a de superbes photos dans cet article, sur l’avion mais aussi des pilotes et d’Edith Piaf et Marcel Cerdan, c’est touchant. Sur une d’entre elles, datée de 1948, Edith Piaf riait, comme elle était belle, comme c’est l’image du bonheur. Et puis, cette triste suite et fin...

Et au fait, il parait qu’il y aura une suite, j’attends donc !

La plus belle des conclusions, ce sera de citer BtbM et Rillette, tant leur post à la suite de celui de Cépé1, était émouvant !

Citation de: BtbM le 15 novembre 2009 à 12:12:38

Donc merci à Cépé pour avoir fait briller les yeux de mes amis

Oh ! Comme c'est joliment dit Btbm  

Et puis cette nouvelle aventure à la recherche de Marcel Cerdan   L'amour (enfin un des ...) d'Edith Piaf
Quand j'écoute l'Hymne à l'amour ou Mon Dieu, je pense à lui, à elle, j'en frissonne à chaque fois. Tellement je suis émue.
Alors si Cépé arrive à localiser l'avion et le lieu du crash, c'est magique ! C'est démontrer que nos morts, même s'ils ne sont plus physiquement avec nous, ben ils sont toujours là, il y a quelqu'un qui est là pour honorer leur mémoire et pour les rendre un peu plus éternels en nous secouant les puces pour qu'on oublie pas.    

http://www.marcelcerdan.com/Biovie14.aspx

Bonsoir,
La sortie du roman "Constellation" d'Adrien Bosc a rallumé l'intérêt des passionnés qui à travers le rapport d'accident et de nombreux blogs et publications sur cet accident, ont tenté d'y voir un peu plus clair, de comprendre et / ou d'apporter des éléments de réponse ou des précisions sur les raisons d'une telle catastrophe.
A titre personnel, j'ai lu plusieurs dizaines de fois ce rapport d'accident, recalculé les routes, les distances, les temps et vraiment il reste des zones d'ombre quand on considère le profil de l'équipage et en particulier l'expérience de Jean De La Noue qui, au cours de ses 30+ tours de la terre ( en équivalent heure de vol /  distance parcourue ), avait probablement connu des situations plus difficiles que celles rencontrées dans la nuit du 27 au 28 octobre 1949...
Je me suis cependant aperçu que j'ai manqué les articles dans les revues " Avions" n° 173 et 174 souvent mentionnées dans les blogs...
Si quelqu'un était prêt à se défaire de ces journaux ou me faire parvenir un pdf des deux reportages sur l'accident, je lui en serais très reconnaissant.

J'ai contacté le fameux "Cépé" via votre lien.
Attendons...
Au fait j'ai passé un peu plus de 4 ans à Marseille.... il y a bien longtemps pour les études...

Bonjour Rillette,
L'article relatif à l'accident serait déjà très bien.
Maintenant, si Coco a encore le numéro 173 et est prête à me le céder, même moyennant finance, c'est encore mieux...
En tout cas, merci pour les efforts...
 

Alors là, je suis drôlement content....