C'est une histoire d'avion, en temps de guerre, d'un jeune gars de 20 ans.

Ca se passe devant Planier.

http://www.aerostories.org/~aeroforums/forumhist/aff.php?nummsg=30456

Bonne journée à tous,

Philippe

Merci pour ce récit très emouvant! Ayant déjà fait le tour du Planier à la voile, j'ignorais pourtant parfaitement que cet épave se trauvait au fond des eaux labas (...à quelle profondeur?)...maintenant en connaissance de cette histoire, je ne regarderai le Planier plus avec les mêmes yeux!

 


Quel joli témoignage Cépé ! C'est émouvant.

Je rebondis sur un passage & je te cite  Nous l'avions rencontré en Allemagne, c'était un homme comme vous et moi, et, sans honte aucune, non pas un pilote à l'esprit "nazi", mais un passionné de vol à voile, d'avion, un rêveur, entraîné à ses 20 ans dans le tourbillon de la folie des hommes.

Dans le livre de Lino von G. il y a un passage qui dit quelque chose de similaire. Je voulais vous (les lecteurs MF) en parler justement !
C'est après que St Ex se soit crashé avec son mécano en tentant de battre le record de la distance parcourue en avion Paris-Saigon.
En 1937 il visita l'Allemagne, non pas en tant que journaliste, mais "simple" touriste. La source de Lino est une biographe  de St Ex, Stacy Schiff. Elle raconte, qu'il a rejoint Berlin via Amsterdam avec une maîtresse, puis de là il avait l'intention de survoler Francfort et Kassel pour rentrer en France.
L'espace aérien allemand était déjà à cette époque déclaré comme zone interdite.
A hauteur de Kassel une odeur l'inquieta dans l'appareil. Il décida un atterrissage forcé et se retrouva ainsi à Wiesbaden (ville comparable à Aix ). Il fut accueilli par un groupe de jeunes gens, appartenant à la jeunesse hitlérienne. Il passa avec eux un après midi convivial. Il était couché sur le gazon, fumait, bu de nombreuses bières et bavarda avec les pilotes débutants.
Par un officier qui fut appelé sur les lieux, il fut soupçonné d'espionnage, mais les doutes furent rapidement annulés. (.... je saute des passages, c'est trop long à traduire ...)
St ex était un anti-national socialiste, Lino ecrit : "aversion véhémente"
Puis il dit et c'est là où je veux en venir au final, que cet épisode souligne aussi, que les individus comptaient plus pour St Ex que leur idéologie. De plus il donne aussi un éclaircissement sur l'attitude des pilotes de différents pays entre eux.
Déjà à l'époque il était admiré en Allemagne comme écrivain & pilote. Malgré l'appartenance à des camps ennemis, une cohésion entre pilotes a existé dans une certaine mesure jusqu'à la fin de la 2nde GM et même au delà. En témoignent les contacts internationaux et les efforts de réconciliation après les temps de guerre qui furent entrepris par des pilotes. On peut qualifier ces activités d'exception, de règle générale, de nostalgie ou de mécanisme de travail sur ces évènements passés douloureux.

Il termine ce paragraphe avec une très jolie métaphore, intraduisible : "Aus der Luft gegriffen sind sie jedenfalls nicht" Mot à mot ça donne : En tout cas elles ne sont pas prises dans l'air.
Qu'il faut comprendre comme : elles ne sont pas tirées par les cheveux ou en tout cas, se ne sont pas des actes en l'air juste comme ça. Mais ça sonne trop mal en français.


Voila 

Et dire que je voulais voler avec toi

Poêêt-poêêt... pardon, Poête... à ses heures cette Coco alors... 

Bonjour à tous.

Merci pour vos gentils mots. Ben disons qu'il est vrai que ce sont surtout ces histoires d'humains qui sont importantes; Après, "la guerre"... Brheuuu..... 

Allez , je vais pas non plus raconter chaque fois "une expérience" par jour sur MF.... mais une petite "dernière" (je sais ; je sais...) pour la route... 

En 1991 avec mes copains d'Aéro-Re.L.I.C., on redécouvre le site d'accident à 3000 mètres d'altitude dans les Alpes italiennes, d'une forteresse volante américaine. L'avion devait larguer de nuit des containers aux partisans italiens de la plaine du Pô en septembe 1944.
Justement, manque de pot... par erreur de navigation nocturne, l'avion qui devait voler entre 2000 et 2500 mètres d'altitude, se retrouva à tournoyer près des hauts pics du secteur de Sestrière.
Et puis plus rien... plus de bruits de moteurs...

Nous enquêtons sur cette disparition et retrouvons l'endroit précis. Une fois la certitude d'être au bon endroit et surtout avec le "bon avion" (grace à des numéros retrouvés sur des vestiges toujours en place aujourd'hui) les "chercheurs d'âmes"  commencent leurs investigations vers les US of A.
Nous retrouvons plusieurs familles (équipage de 10 hommes tous tués) dont les deux soeurs de l'opérateur radio âgées de 75 et... 81 ans.
Oui, ces deux personnes ont tenues à revenir un an plus tard, en 1992, sur les lieux dont elles ne savaient rien auparavant.
Par respect pour leur frère... et leurs parents décédés sans jamais avoir sû...

Ces deux braves femmes tenaient à monter à l'endroit même de l'accident... bon, nous ferons attention (il faut une heure et demi de marche pour arriver au site en temps normal, nous mîmes 3 heures ce jour-là en prenant régulièrement le pouls et surveillant en permanence l'état physique de ces vaillantes mamies (ca sert le brevet de secouriste...).
Et c'est là qu'arriva l'incroyable. Bon, ce n'est pas thriller-sauce-M. Jackson, ce n'est pas une blague, ce fut bien réel et nous étions une petite dizaine à y assiter.

Ce jour d'été donc, tous les nuages sans exception au moment de notre départ était étirés dans un seul sens : ouest/est, poussés par un vent d'altitude.
Nous arrivâmes donc près du kern que nous avions élevé l'année précédante et sous lequel avait été déposés des débris d'ossements humains retrouvés sur le site ainsi que des vestiges d'uniformes détruits.
Les deux soeurs étaient émues au possible lorque notre copain Christian nous interpelle : regardez dans le ciel il y a une croix ?

Ne riez pas..., à notre verticale, UN SEUL nuage était dirigé nord-sud croisant en le chevauchant à angle droit un autre ouest-est... il y avait bel et bien une seule croix qui veillait sur l'âme de ces pauvres jeunes disparus bien trop tôt...

Ce type de faits "particuliers" nous est arrivés sur de nombreux autres sites, si l'homme est arrivé sur terre, c'est qu'il y avait une raison, quand à la trouver... peut-être le saurons nous vraiment une fois ailleurs...

C'était l'histoire du jour,

Cépé1 surpris quelquefois il doit bien l'admettre... 

C'est émouvant, mais aussi surprenant, non ?

Un signe ? Un destin ? Des recherches ? Des retrouvailles ? Des âmes ?
Tout cela a forcément un dénominateur commun ?
Cà m'interpelle ces faits particuliers dont tu parles, même si je suis une athée irréductible...

Depuis, quand je prends l'avion, je fais toujours attention, mais plus jamais j'en ai vu qui portaient un nom

Eh oui, la Deutsch BA a plié bagage depuis longtemps...elle apartenait en pernier lieu à Air Berlin et a cessé d'opérer au mois de novembre 2008. Il faut prendre Lufthansa, tous les avions portent de jolies noms de villes allemands...et si tu fais ta résa suffisament tôt, tu profites de tarifs très intéressants, parfois plus intéressants que ceux des "loc Cost" ... mais là, c'est un tout autre sujet et je ne veux pas spolier le souvenir de Hans et des autres avec ça

 

Oui, vos posts sont très touchants aussi... alors, je vais vous raconter une autre petite histoire... 

Bon, toujours dans les airs de Provence, toujours AUTHENTIQUE et ca se passe le samedi 27 mai 1944. Parmi la formation de bombardier quadrimoteur qui vient d'Italie en se rendant sur le triage de Carnoules dans le Var, se trouve le numéro 42-52399. 10 hommes à bord tous bien jeunes bien sûr (n'oubliez pas qu'un certain "Tonio" était le plus vieux pilote de guerre du monde...).

Bref, complètement à l'arrière, isolé et dans sa tourelle de queue, un mitrauilleur bien entendu. Un autre "Al", il s'agit de Al Raines, 22 ans, de l'état du Missouri (on prononce d'ailleurs "Mi-Z-ouri" SVP, c'est comme ca... faut pas chercher). Al Raines donc, est un Jazzman... il est trompetiste de Jazz dans le civil !

Et comme beaucoup de musicien, il adore les nuits et bringuer. Alors, la veille de cette mission du 27 mai, il s'était couché à... 4 heures du matin, après cigarettes sur cigarettes, musiques, déconnade et boisson du pays... (de l'Italie je précise... pas de son pays à lui).
Hors, quand une mission est programmée pour la France, le "wake up" c'est... 5 heures 30. Bref, il se lève "la tête dans les choux", boit son café (malheureureusement américain, pas italien...), se prépare et se retrouve à son poste de tir dans l'avion.
La formation dépasse la Corse, le manque d'heure se fait sentir... Al s'endort dans un profond sommeil alors que son job est de scruter avec... attention le ciel...
Les appareils US se présentent au droit du cap d'Antibes et c'est l'enfer... boum, boum de partout, Al... dort toujours ! 

Et un boum de plus plus précis que les autres... son avion est touché au moteur intérieur droit (on dit moteur numéro 3). Dans l'impact, l'appareil s'est très violement couché sur l'aile droite et Al, secoué comme un prunier, heureusement harnaché se cogne la tête sérieusement sur les côtés de sa tourelle ce qui pour effet de le réveiller... net !
Dand l'interphone il entend son pilote "gueuler" à se préparer à évacuer l'avion... mais pire, à un mètre d'Al, sur sa droite... une flamme de plus de 30 mètres de long s'échappe dans le ciel... "au-secours"....
Le pilote ne pourra pas éteindre l'incendie avec les extincteurs de nacelle car détuits par l'explosion) et il ouvrira les soutes à bombes (2 soutes divisées en 2 compartiments chauqe sur les B-24) en lâchant en salvo son chargement entre cap d'Antibes et les îles de lérins, en mer.

Al a bien compris que c'était grave... il est bien réveillé maintenant. Le pilote pense pouvoir rallier la Suisse neutre (beles américains en génaral, pense que la France, c'est grand comme la région PACA"... voir plus petit...











 



 










 


Edité le : 09 Décembre 2009 à 13:47:08

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Désolé j'ai du envoyer sans corriger, problèmes informatiques... je termine... 

Ainsi l'appareil toujours en feu remonte plein nord vers "la Suisse"... mais l'incendie a grignoté trop de métal... et les 10 hommes évacueront l'appareil et toucheront tous le sol de France dans la région de Thorenc/Le Mas au nord de Grasse.
Note : c'est le seul quadrimoteur abattu dans le S/E de la France où tous les hommes d'équipage au complet ont été saufs).
Al attérit sur la crête sud du Cheyron, et s'écrase au sol... visage tuméfié et en sang. Il partira sur Gréolières et frappera à une porte... Les habitants le fond entrer... mais l'épouse ressort et va avertir la gendarmerie qui va elle... sans se dégonfler va avertir la Wermacht...  Poubelle la vie...

Al est ainsi prisonnier tout comme 4 de ses copains, les 5 autres ayant été cachés jusqu'à la Libération, dont 4, par Edouard Parmelin...

Je termine vraiment... vous avez compris, qu'ais-je fait entre temps...? et voilà, je retrouve... Edouard Parmelin qui a une petite fille Cathy (alors divorcée) qui se passionne pour cette histoire.
Je continue donc, je retrouve... aux USA Al, et deux de ses copains d'infortune qui avaient été cachés par M. Parmelin.
Hop... le 27 mai 1992, 48 ans jours pour jour, Al et son copain Owen Streeper revenaient à Thorenc et allaient visiter l'endroit du crash de leur avion (il repartiront d'ailleurs chez eux avec des morceaux...). Mais ce n'est pas tout....

- Une mauvaise nouvelle et une bonne :

- La mauvaise : Edouard... décédait en avril 1992... un mois seulement avant la venue des aviateurs...

- la bonne : Al était venu avec son fils aîné, Robert (Bob), il tomba amoureux et réciproquement avec la petite fille de Edouard et ils se marièrent... pas belle la vie ! 
Bon, ils n'eurent pas "plusieurs enfants" puisqu'ils en avaient déjà 6 à eux deux... mais qu'elle jolie histoire quand même.

Allez faut que je vous laisse, le boulot m'appelle... mine de rien...

 

La prochaine fois, je vous raconterais (mais seulement si vous êtes sages...), l'histoire du Petit Chaperon Rouge (ca changera un peu des avions de guerre...c'st vrai quoi...

cépé1-mais-jusqu'où-ira-t-il...

Incroyable, moi ce qui me rend "dingue" c'est que ça c'est passé pas très loin de chez moi.
Gréolières, c'est à 20-40 km de Vence, là où j'ai grandit, où j'ai fait mes débuts de ski de fond avec ma soeur. Il y a une petite station un peu plus haut, Gréolières les Neiges.....

Il faudrait écrire un guide touristique & de randonnée sur les traces de tous ces lieux Cépé !

Pour lier le passé au présent et au futur,  et pour qu'on oublie pas .... pour rendre hommage à tous ces vétérans, mais aussi à toi, le passeur d'âme. Ces histoires sont si belles, si humaines justement par ce rôle de passeur.
Je suis subjuguée ...


Et pour le guide, c'est pas une idée farfelue, je suis certaine qu'il y a un public pour ça 
Un thème (un avion), une randonnée avec des indications pour pas se perdre en route , les faits historiques, puis le travail de recherche et l'histoire du passeur pour réconcilier le passé avec le présent. Une bonne adresse pour un endroit où se restaurer et le tout accompagné de belles photos (du passé/présent).

Tu n'y as jamais pensé Cépé ?

Qu'en dis tu ?