Et comment j'irai en Ecosse pas cher moi ?

Mouais, j'ai bien l'impression que Le Figaro a fait une publication un peu légère 

Ca serait bien dommage de ne plus avoir Ryanair, pour les passagers comme pour Marseille 

Les premiers commentaires sur l'article du Figaro sont intéressants.
Et effectivement, dans la guerre avec Air France, tous les coups semblent permis

A priori, la législation du travail européenne autorise une société domiciliée dans un pays à embaucher tous ses salariés selon les lois de ce pays (principe du pays d’origine ou PPO).

C'est autorisé depuis novembre 2006 par la directive McCreevy (qui est un clone de la directive Bolkestein qui avait scandale en 2005 et qui n'était pas passé).
Chaque pays peut délimiter les domaines où cette loi ne peut pas s'appliquer mais en France cela semble assez flou, je ne trouve pas d'info.

Et oh surprise, qu'apprend-t-on en faisant quelques petites recherches ?
Charlie McCreevy, ex-commissaire européen aux Services financiers, est un admirateur de longue date de Ryanair. Cet ancien ministre irlandais des Finances voudrait rejoindre la compagnie low-cost comme administrateur indépendant.
http://trends.rnews.be/fr/economie/actualite/people/un-ex-commissaire-chez-ryanair/article-1194723787466.htm

O'Leary a est une grande gueule, et il passe volontiers par la provoc.

Mais comme il est aussi le gourou de Ryanair et le seul à prendre les décisions finales, il est parfaitement capable de fermer Marseille sur un simple coup de tête...



Affaire à suivre!

même problème avec Poitiers-Gatwick, mais ça c'est résolu avec maintien des subventions du Conseil Régional

Dans la Provence d'aujourd'hui il y a un article qui parle de tout ça   

bon, je veux bien rejoindre le groupe FB mais franchement, c'est bien parce que le Grand Chef a posté et par pure solidarité pour MF et les marseillais, parce que j'ai jamais pris l'avion ! 

 

J'adore...
Comme à plan de campagne pour son petit plaisir du dimanche, on s'assoit facilement sur le droit du travail de quelques employés (ben quoi ils ont déjà du travail au lieu d'être chômeurs, qu'ils s'estiment heureux!) pour espérer prendre l'avion pas cher.

Belle solidarité.

Citations prises ça et la :


Extrait pris sur l'Expansion :

"La compagnie aérienne irlandaise Ryanair a beau être spécialisée dans les "petits prix", elle ne fait aucun cadeau à ceux qui rêvent d'entrer chez elle comme pilote. Tout postulant qui envoie son CV sur Internet doit en effet laisser son numéro de carte bancaire afin de se faire débiter de 50 livres sterling de frais de dossier (83 euros). A quoi s'ajoutent 150 livres supplémentaires (250 euros) en cas de sélection pour des tests et un entretien. Soit au total 333 euros.


Amnesty International :

la compagnie à bas prix contraint ses employés à signer des contrats de travail irlandais, même lorsqu’ils opèrent à partir d’aéroports situés hors d’Irlande. Ryanair bénéficie ainsi de la législation du travail irlandaise, moins avantageuse pour les travailleurs que la plupart des autres législations européennes


Le Figaro

"L'actionnaire Ryanair veut ramener le salaire du président actuel de 175 000 euros par mois, au niveau de celui de son prédécesseur en 2006 : 35 000 euros. Ryanair, qui aime la provocation, entend bien jouer son rôle d'actionnaire sourcilleux chez Aer Lingus, dont elle détient près de 30%. La compagnie irlandaise low-cost a annoncé qu'elle proposerait lors de l'assemblée générale d'Aer Lingus, le 5 juin, une réduction de la rémunération de son président et de ses dirigeants. Ryanair aimerait ainsi ramener le salaire de son président, Colin Barrington, aujourd'hui de 175 000 euros par mois, au niveau de celui de son prédécesseur en 2006 : 35 000 euros. Soit une réduction de 80%. De même, les salaires des dirigeants passeraient de 45 500 euros par mois à 17 500 euros. Aer Lingus ne l'entend pas de cette oreille. En février, elle a supprimé des emplois et diminué la rémunération de ses dirigeants de 20%. Du coup, elle a fait savoir hier que «la rémunération de son président et de ses dirigeants était raisonnable au regard de leur grande activité et de l'augmentation de leurs responsabilités depuis l'introduction en Bourse». Selon elle, son président gagnerait 140 000 euros par mois depuis février. Un salaire qu'elle juge suffisamment low-cost. Avec ces chicaneries, Ryanair fait payer à Aer Lingus sa résistance à ses deux OPA ratées de 2006 et 2008."
Et pendant ce temps, les salariés de Ryanair attendent toujours une mutuelle digne de ce nom et des salaires décents. Quant à  Michael O'Leary, PDG de Ryanair, nous aimerions connaitre son salaire.



 

D'après La Provence du jour, il semble que la situation soit sans issue. Les employés de Ryanair qui bossent sur Marseille ne peuvent être considérés comme des prestataires extérieurs, ou des sous traitants. Donc, les charges sociales doivent être payées en France.
Ce sont 2 avocats qui l'affirment et qui ne voient pas comment on pourra déroger à cette règle.
Le syndicat national des pilotes de ligne souligne qu'il s'agit d'une "distorsion de concurrence" et qu'il est anormal qu'une compagnie aérienne puisse tirer un avantage commercial d'un abus social. Ils sont bien décidés à faire plier Ryanair. Ils ajoutent qu'ils ne restent que 2 compagnies lowcost qui ne sont pas rentrés dans le rang : Ryanair et Easyjet (qui est en appel en justice, pour les mêmes faits).

Ryanair, de son côté, mettra ses menaces à exécution si aucun solution en sa faveur n'est trouvée.

Je me demande d'ailleurs si le modèle économique de cette compagnie est viable, si elle doit effectivement payer les charges sociales en France.